Nová vlaková stanice Praha - Rajská zahrada může být pro občany Mělníka zajímavá. Jak jsem řešil cestovní dilema veřejné dopravy do Prahy. Co dokáže zpoždění. Zajímavá matematika.

 

Ilustrační fota.

Milí čtenáři, přiznám se, že už se mi hodně dlouho nestalo, abych jel do Prahy jenom na nákup na otočku a nešel se podívat ani na Staroměstské náměstí k oblíbenému orloji, ale někdy je zavazadlo těžší, než ochota jej nosit a doba pokročilá. Protože už dávno vím, že Mělník má s Prahou nejlepší autobusové spojení v kraji před Kladnem, tak vůbec neřeším odjezdy. Až prostě dojdu na autobusové nádraží a koupím u automatu raději dvě PIDky po 80 Kč, tak teprve koukám, co že mi do té Prahy vlastně jede.

Nutno tedy říci, že ty víkendové taktové půlhodinky linky číslo 369 mám tak trošku v hlavě, ale neřeším to. Když je více času, tak se rád zajdu i z určité zvědavosti podívat ještě na nádraží železniční. Tentokrát jsem měl lístky nakoupeny v 11.52 hodin a od stanoviště číslo 1 pomalu odjížděla opožděná spoj linky číslo 400 k metru do Střížkova. ,,Novoborský autobus" nabral někde 12 minut zpoždění a do stanice Střížkov k metru má jet dle řádu 40 minut.

Mě zajímala linka 369 do Ládví ( Štětí - Praha zastávkový), která měla jet ve 12.06 hodin, a protože jsem měl ještě celkem 13 minut času, tak jsem si to dal zrychleným krokem ne železniční nádraží. Když jsem tam dorazil, tak jsem trpěl rozporuplnými pocity. Na druhé koleji stála krásná modrá souprava, kterou bych spíše typoval tak, jako zastávkový vlak na naši hlavní trati, ale opravdu to mělo jet do Prahy. Kdy ? Ve 12.11 hodin, tedy o pět minut déle, než autobus. Musím dodat, že uvnitř seděli snad jen dva lidé, ale bylo mi jasné, že se snad vlak hlavně v Neratovicích, ale i ve Všetatech ještě naplní.

To už jsem vyrazil opět svižněji zpět na autobusové nádraží, aby mi neujel autobus ve 12.06. Představa byla asi taková, že třeba zase uvidím z autobusu v ulicích města nějaké známé, možná pojede i někdo aspoň kousek se mnou a bude vůbec po cestě na co koukat. Jenže, jaké bylo mé překvapení, když jsem dorazil zpět. Nejen, že tu již stálo plno lidí, ale na tabuli svítilo 5 minut zpoždění. A tak jsem viděl rázem úplně jiný sen. Ten byl pěkně ošklivý :-).

Přijelo to pozdě, nebylo kde sedět, v kabátu bylo horko, každou chvíli to někde stavělo a ještě zase hrozil covid-19, prostě hrůza :-)). Mimochodem, autobus měl odjet ve 12.06 a do Ládví měl přijet ve 12.52, což je 46 minut čisté jízdy. Když k tomu přičtu 5 minut zpoždění od Štětí + 11 minut na metro, pokud nebudu v Ládví skoro 3 minuty čekat na jeho příjezd, jak se to někdy zadaří, tak bych měl být v centru  tak ve 13.08, ale je možné, že to tím nastupováním lidí v zastávkách a drobným čekáním na metro ještě naskáče.

Začal jsem tedy rychle utíkat na vlakové nádraží a stihl jsem to i s označením jízdenky do posledního vozu prakticky na poslední chvíli. Průvodčí už koukal, jaká je situace. Vagón byl překvapivě čistý, byl jsem tu úplně sám a od půlky byla první třída :-) ( ?) Vyjeli jsme na čas ve 12.11 hodin a ani jsem netušil, že mám na hlavní pražské nádraží v centru města přijet ve 13.20. Dá se tedy říci, že našemu vlaku to trvá do centra 69 minut, což však musíme porovnávat nejen s autobusem, ale je třeba i připočíst metro a další netušené časové prodlevy.

Pro linku 400 je to tedy do Střížkova 40 minut + 13 minut metro , což je 53 minut čistého času. Pro linku 369 je to 46 minut + 11 minut, což je 57 minut čistého času. Proti těm 69 vlakovým minutám je to méně, ale jak jsem napsal výše, tak je to o zpoždění na odjezdu a u zastávkového autobusu ještě i o počtu nastupujících v každé obci, což je někdy také pěkné zdržení.

Představte si však, že i u toho vlaku naskakují zajímavě zpoždění a lze to ověřit v jízdních řádech. Takový  rychlík pod stejnosměrnou trakcí se dnes udává z Mělníka do Všetat za 7 minut. Zastávkový se zastávkou v Malém Újezdě již 9 minut a diesel do Prahy se zastávkou v Malém Újezdě má psáno dokonce 11 minut. Ve Všetatech pak stojí vlak dle řádu 1 minutu a v Neratovicích dokonce  minut 6! kvůli tomu, že je do Prahy jen jedna kolej a vlaky se musí v některém nádraží vyhnout.

Od průvodčího se dozvídám, že se má tento úsek snad jednou stát úsekem dvou kolejí a dokonce se prý zvažuje i elektrická trakce. Říkám, že by to bylo krásné, ale po všech těch žvástech , které neustále roky potkáváme, nebo o ,,blbém úseku 7 km kolejí", který se proslavil tak, jako Všejanská spojka, tak už se toho žel asi nedočkám. Nicméně má pro mě kromě pohodlí tato cesta vlakem jeden velmi slušný poznávací přínos.

Mezi stanicemi Satalice a Praha - Vysočany, se objevuje zbrusu nové nádraží, které tu prý právě nyní vzniklo. Vede nad ním lávka pro pěší a jmenuje se Praha - Rajská zahrada. Mám z toho radost a je mi jasné, proč tu vzniklo Vždyť to není tak dávno, co jsem tu psal, že nádraží Praha - Florenc je především autobusovým nádražím mezinárodních linek, ale opravdové dálkové vnitrostátní linky jezdí z autobusového nádraží Praha - Černý most, které je odtud vzdálené pouhou jednu zastávku metrem linky ,, B". Navíc má místní stanice metra v rámci Prahy neuvěřitelně kladné a vysoké ohodnocení oblíbenosti.

Z Černého mostu tedy jezdí  neuvěřitelné množství linek do všech koutů Krkonoš, což pro nás asi atraktivní bude částečně. Některé tyto busy totiž staví v Mladé Boleslavi, kam máme přímé spojení, ale jiné tam nestaví, nebo přes Mladou Boleslav vůbec nejedou. Těžko říci. Jezdím přes léto především levně vlakem, ale dálkové tuzemské linky mě v dětství zajímaly. Když kliknu na na www.mapy.cz, tak tam vidím starý známý Jeseník přes Hradec Králové ( 320 923).  Je tam třeba i linka Liberec-Salzburg a jiné. Chtělo by to odtud větší pestrost linek, ale pravdou je, že to je v Praze udělané již dávno tak, že autobusy z jihu končí na jižních předměstích, severní linky na severních atd. Navíc to do vzdálených tuzemských destinací není nic levného, ani to není pohodlné.

To se vyplatí na různá zakončení, když se potřebujete od vlaku dostat někam blíže do přírodní cílové destinace. Může jistě někdo oponovat autem, ale kdo chce někde krajinu poznávat a třeba se i neomezovat, tak věřte, že se k autu jen nerad vrací. Mohl bych závěrem tedy shrnout ty časy mezi Mělníkem a Prahou do nějaké tabulky, ale je to asi nesmysl. Ukazuje se, že vše má nějaké plusy i mínusy. Vlaky by mohly busům slušně konkurovat a jejich užití i nyní nemusí být od věci, ale všichni vidíme ten zcela zbytečný handicap ve věcech, které jsem výše jmenoval.

Ještě jedna zajímavost. Rychlíku to ze Všetat do Prahy trvá pouhých 40 minut, jak je psáno v řádu linky 070 ( vlaky do Turnova). Kdyby tedy jenom tak mimochodem měl i tady Mělník přímé spoje, tak jsme již také aspoň na 51 minutách a přímo v centru, ale v současnosti je smyslem těchto spojů trošku něco jiného a hlavně na ty experimenty není momentálně tato trať dělaná.

Nicméně jsem dnešního konečného rozhodnutí ani trochu nelitoval. Zpět už jsem v pohodě chytal linku číslo 349, která odjížděla někdy ve 14.55 a do 3.5 hodin jsem se s určitou rezervou na jeden lístek také vešel.