Lokálka se sice zachrání, ale jak velké vítězství to vlastně bude ?

Plánek nádražíčka v Kanině před demontáží.

Od 2. února 2015 čeká Soutok prakticky denně na jakoukoliv novou zprávu o lokálce a samozřejmě sleduje průběžně i stránku SŽDC se zadáváním zakázek. Poslední zprávy ze středy nijak příjemné nebyly. Prý to všechno nějak vázne na projektové dokumentaci, která není včas hotová a snad má být dodávána průběžně. Pak snad někdy bude časem vypsána zakázka na zhotovení prací. Uznejte, že takovéto zprávy tedy vůbec nejdou pořádně ani vydat, nemají hodnotu  konkretní časové výpovědi, jsou značně nejasné a přináší spíše skepsi a rozladění. A to vše v době, kdy je člověk navíc obzvlášť vystaven zvýšeným pracovním nárokům.

Nyní se tedy zdá, díky Mělnickému deníku a výpovědi pana Schweigstilla, který byl dle zprávy schůzce na Kraji přítomen, že je snad zase ve věci jasněji, byť nepatrně. Z článku
 http://melnicky.denik.cz/zpravy_region/msenska-lokalka-se-rozjede-asi-az-za-rok-20150206.html
tak nějak vyplývá, že ono to bude takové podivné vítězství nás nadšenců, petičníků a zastánců lokálky.

Článek opatrně vykládá, že se bude po lokálce opět jezdit padesátkou, čímž se vrátí ta původní provozuschopnost, a že budou dokonce lepší přejezdy na lokálce, což asi očekával každý, ale opatrně přiznává, že to s těmi nápady na provoz nákladních vlaků nebude tak horké, a že je nejspíš hodně blízko konečnému výsledku pan Inženýr Jáchymstál, který v jednom příspěvku v článcích o lokálce z prosince loňského roku tvrdil, že opravdová nádražíčka budou akorát ve Lhotce, Mšeně,Skalsku a Katusicích, přičemž zbytek protne jediná kolej.

Já tomu říkám lidově model tramvajové linky číslo 11, která pendluje mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Tam je v cestě také jen jedna možnost vyhnutí proti sobě jedoucích souprav ve Vratislavicích nad Nisou. Jenže, tam jde o tramvaje a nikdy tam žádný náklad ani spěšňák nepojede. Vlak ostatně jezdí souběžně jen o kus dále na trati z Liberce do Harrachova.

Když se však podíváme na časové vzdálenosti mezi řídícími stanicemi, tak v rámci osobní přepravy, se to nemusí jevit tak katastrofálně. Vždyť motoráček je ve Lhotce za pouhých 15 minut jízdy, ve Mšeně za 35 minut a při zachování řídících stanic ve Skalsku a Katusicích, těch zbylých 45 minut jízdy ze Mšena do Mladé Boleslavi nemusí vypadat na první pohled katastrofálně. Zde si však musím chtě nechtě vzpomenout na jeden dávný zážitek.

Ačkoliv máme na Mělníku dnes jen sněhový poprašek, tak právě na zmíněném severu jsou místa, kde pluh protáhne okresní silnice tak, že na zastávkách koukají jen vrcholky česáďáckých berlí a sjízdný je jenom jeden pruh nyní zvlášť úzké vozovky. Autobusy jsou tu v tomto období vybaveny vysílačkou, aby o sobě protijedoucí řidiči věděli a dohodli se, kde se budou jeden druhému vyhýbat. Zde na železnici je toto pak omezeno čistě na místa možného vyhnutí, a to nejen při protijízdě, ale případně i při předjetí například spěšným vlakem ze stejného směru.

Je pravdou že ta stará nádražíčka, která tu vznikla a mají více kolejí, měla kdysi svá opodstatnění. Vždyť v Mělnické Vrutici vedla vlečka do továrny na koření , ve Lhotce odbočovala kolej na řepné nádraží do Střednice, nebuželský plac je jako stvořený k nákladním aktivitám, Živonín měl kolej do cihelny, a jak vidíte na obrázku, tak slušné nádražíčko měla i Kanina a jistě ne bezdůvodně. Nevím, co je příčinou toho, že je takový problém tu a tam zachovat jednu, až dvě 200 metrů dlouhé koleje v stávajících zastávkách, když se do toho tedy dává tolik peněz ?( Spíš mi připadá trochu ujeté to veřejné osvětlení, které by si snad mohly nějak zajistit obce, pokud cítí potřebu lepšího světla po ránu a na zimu i večer. Nějak se o tom nepsalo, že by to dosud někomu vadilo.) To, že se dnes vozí všechno po silnicích, které jsou přeplněné a stále rozbité, ještě neznamená, že tomu tak bude vždy. Ano, dnes leckteré ty podniky chybí, nebo jsou v útlumu.

Věřím tomu, že jsou země, kde právě ty podniky, které používají železnice, řeky apod. tak za využití těchto služeb mají určité výhody, protože by je tam jinak nevyužívali a oni je využívají, jak to jen jde. Ale, to nechám odborníkům a ať si sami zodpoví za x let. Vždyť toto jsou přece bláboly jednoho mudrce. Musím stále zůstat u té závěrečné citace : ,, Uvidíme, snad budou všichni spokojení a neomezí to případný rozvoj turistického ruchu, nebo i možné další dopravy, jako jsou již dnes některé spěšné vlaky s různými možnostmi cíle, případně lehčí nákladní dopravu."

Aktualizace 8.2. v 19.30:  Malý bonus pro vás  http://bluetrains.cz/ umožňuje panoramaticky nahlédnout do útrob některých lokomotiv. Časopis ČD pro vás, vás mimo jiné pozve k návštěvě slezské metropole Wroclawi ( víkendová rodinná jízdenka jen za 750 Kč), která patřila 400 let k Českému království ( Vratislav) a bývá nazývána Benátkami severu.

SŠ.